Si nous remontons en arrière ? Rappelez vous : Ford avait renfloué ses caisses avant la crise ce qui lui a permis d’être peu affecté par la crise, General Motors et Chrysler n’avaient plus de cash et le gouvernement américain avait proclamé que ces deux entreprises devront déposer leurs bilans. Et enfin, la situation d’Opel prise entre la crise américaine et celle d’Allemagne.

La loi du Chapitre 11 permettant de se restructurer à l’abri des créanciers a aidé les constructeurs automobiles de refaire surface. De plus, certains actionnaires ont réinjecté des fonds dans le but de garder leurs entreprises liquides. Enfin, certaines restructurations ont permises d’améliorer la rentabilité financière des constructeurs automobiles. Par exemple, General Motors a cédé deux de ses marques qui étaient Hummer et Saab et a sacrifié les marques Saturn et Pontiac. Ainsi le groupe a retrouvé une meilleure santé et peut réinjecter des fonds dans sa filiale Opel.

Peugeot 5008

La stratégie de Peugeot est de proposer une voiture sur le segment des monospaces compactes où la marque n’était pas présente. En effet, la stratégie de PSA était que chacune des marques (Peugeot et Citroën) soient sur des segments différents. Pourquoi ? Un, pour empêcher les deux marques de sortir des voitures similaires et deux, pour permettre à Citroën de récupérer son retard. Maintenant que ce dernier point a été atteint, PSA souhaite une croissance sur tous les segments même si cela entraine que les deux marques sortent des voitures sur des segments similaires. Grâce à la fusion des deux marques, PSA bénéficie d’un avantage financier : utilisation de plateforme commune pour la construction de ses voitures.

Le segment du monospace représente aujourd’hui environ un million de vente par an et 6,6% de part de marché en 2008. Ce segment a été jusqu’à atteindre 8% de part de marché, soit plus de 1,5 million de voitures vendues par an. Avec la crise, la consommation a changé, principalement avec la prime à la casse et la conscience écologique. Maintenant les consommateurs achètent plus de voitures citadines.

Cette nouvelle voiture mesure 4,53 mètres et dispose d’un capot plongeant. Elle est proposée au prix moyen de 27 000 euros. Comme je l’ai dit précédemment, PSA utilise des plateformes communes pour construire ses voitures. La nouvelle 5008 aura donc les mêmes portières avant, pare-brise et organes mécaniques que la C4 Picasso. Alors quelle est la différence ? Tout simplement, «la C4 Picasso est plus rond, plus confortable ; le 5008 plus solide et plus angulaire » selon Jean Marc Gales, directeur des marques du groupe PSA.

Peugeot 5008

Ses concurrents :

Renault Scénic

Renault Scénic

Zafira

Opel Zafira

Citroën Xsara Picasso

Citroën Xsara Picasso

Citroën C4 Picasso

Citroën C4 Picasso

L’Allemagne se sent responsable du sort des salariés d’Opel et essaye de trouver des solutions même si l’entreprise appartient toujours à General Motors. Une faillite d’Opel couterait 3 Milliards d’euros à l’Etat Allemand.

Le mois dernier Opel avait failli être vendu à Magna, équipementier canadien, qui aurait permis de conserver plus les 25 000 salariés d’Opel travaillant en Allemagne (soit la moitié des employés en Europe). General Motors a décidé de garder Opel entrainant l’indignation de Carl Peter Forster, patron de GM Europe et défenseur de la vente d’Opel à Magna. Monsieur Forster va d’ailleurs démissionner de sa fonction.

Qu’Opel soit vendu ou non, la chancelière allemande, Angela Merkel, demande au gouvernement américain de presser General Motors de présenter un nouveau projet pour Opel. En effet, l’Etat allemand exige que le crédit relais de 1,5 milliard d’euros accordé par l’Etat allemand soit remboursé à la fin du mois.  Et c’est ainsi qu’un problème économique devient un problème politique… Affaire à suivre.