Ford vend sa filiale Volvo Cars
Depuis plusieurs mois, Ford négocie avec le constructeur Geely dans le but de vendre sa filiale suédoise Volvo Cars. Il s’avérerait qu’un accord sur les transferts de propriété aurait été conclu entre les deux parties. Si la vente a lieu, Geely prendra donc le contrôle de toutes les technologies qui ont été exclusivement développées au sein de Volvo. De plus, Volvo continuera à avoir accès à quelques technologies de Ford qui lui permettra de développer ses produits, principalement en matière de sécurité et de développement. Enfin, l’accès des brevets s’effectuera par le constructeur automobile Volvo et non directement par l’entreprise Geely.
Conquête de l’Inde pour General Motors
Le constructeur automobile américain General Motors et le groupe Chinois Shanghai Automobile, plus connu sous le nom SAIC, ont décidé de créer une entreprise commune 50-50 au cours du premier semestre 2010. L’objectif est de fabriquer et distribuer des petites voitures et mini utilitaires en Inde, un marché qui connait des croissances supérieures à la moyenne sur le marché automobile (environ 10-15%). Pourquoi seulement des petites voitures et des mini utilitaires ? Tout simplement parce que le marché Indien est un marché assez spécifique du fait que les utilisateurs souhaitent des voitures très petites et peu chères. Cette nouvelle société nécessitera un investissement de 650 millions de dollars et sera basé à Hong Kong où elle bénéficiera de deux usines de montage de General Motors. Ainsi, cette société conjointe pourra produire environ 225 000 voitures à l’horizon de 2012. General Motors va laisser le contrôle à SAIC, par l’intermédiaire de la vente de 1% de son capital pour une valeur de 85 millions de dollars.
Les actionnaires minoritaires s’interrogent sur le rapprochement de Porsche et Volkswagen
Alors que tout réussi à Volkswagen, ses actionnaires minoritaires sont septiques sur la stratégie à adopter, principalement avec le rachat de Porsche. Volkswagen a besoin de l’accord de ses actionnaires pour l’émission de 135 millions d’actions nouvelles, soit une émission à la hauteur de 8 milliards d’euros. L’objectif de cette stratégie est de pouvoir racheter les parts (49,9%) du constructeur automobile Porsche. Porsche va ensuite lever de l’argent pour effectuer la fusion avec Volkswagen sans être endetté. Tout parait parfaitement réfléchi et avantageux pour les deux entreprises?
Or, une ombre existe au tableau. Les actionnaires ne comprennent pas comment les deux entreprises peuvent faire des économies d’échelles. De plus les investisseurs sur le marché de la Bourse ne donnent pas une valorisation positive à ce rapprochement. En effet, Porsche est toujours consolidée à sa maison mère. On a donc pas une valorisation personnelle de la société, excepte en 2010. Ensuite, certains investisseurs jugent la valeur de l’augmentation de capital trop élevée par rapport à la vraie valeur de Porsche. Enfin, les investisseurs se sentent lésés du fait que la plupart des droits de vote appartiennent à Piëch, dirigeant du groupe Volkswagen, et Porsche.
Plus d’information dans l’article: Porsche va appartenir au constructeur automobile Volkswagen
