Audi a présenté sa nouvelle R18 définitive

Posted on 31. Mar, 2016 by in Audi, Course automobile, Description voiture, Groupe Volkswagen, Nouvelle voiture, Voiture hybride, Voiture sportive

Pour le Championnat du Monde d’Endurance FIA (WEC) et les 24 Heures du Mans, Audi la R18 qui a été redessiné à partir de zéro n’a presque rien en commun avec sa prédécesseur. Il dispose d’un concept aérodynamique plus radicale, y compris une nouvelle cellule de sécurité, le système d’entraînement hybride fonctionne, pour la première fois, sur batterie et le V6 moteur TDI a été revisité.

R18 Audi

La puissance combinée est d’environ 1000 ch délivrée par le TDI et le moteur éléctrique. La consommation est de 10% de moins qu’auparavant. À partir de la saison 2016, cette compétition va intensifier, comme la limite supérieure pour le carburant va considérablement diminuer de 10 mégajoules par tour au Mans.

Tous les ingénieurs de développement chez Audi Sport ont été mis au défi de renforcer l’efficacité de l’Audi R18. En conséquence du passage vers la classe 6 MK, le système hybride, en raison de la réglementation, récupère maintenant 50% d’énergie en plus. Le concept aérodynamique est fondamentalement nouveau. Presque tous les systèmes de véhicules ont été affinés ou redessiné.

R18 Audi

L’énergie stockée par le système est générée par un MGU sur l’essieu avant. L’Audi R18 convertit le mouvement de rotation des roues avant en l’énergie électrique lorsque le conducteur freine avant d’entrer dans un virage et se nourrit dans le système de stockage. Un circuit de refroidissement à basse température, qui est séparé à partir du système de refroidissement du moteur, refroidit les cellules de la batterie, MGU et de l’électronique de puissance.

R18 Audi

Dès la saison 2016, il y aura une limitation spécifique imposée sur le pouvoir la production d’énergie, en plus des classes d’énergie. Bien que le MGU puisse récupérer toute quantité désirée de l’énergie, il peut maintenant fournir seulement 408 ch au Mans. Audi a conçu son MGU pour une production de plus de 476 ch afin de récupérer autant d’énergie que possible. La raison en est que, même en cas de freinage à grande vitesse, les phases de freinage d’une voiture de course LMP1 ne durent que trois à cinq secondes. Le rendement élevé du système contribue efficacement à récupérer l’énergie nécessaire. Au Mans, le système ne peut fournir 408 kW pendant l’accélération subséquente. En conséquence, l’énergie produite à partir du système hybride sera disponible pour une durée de long temps. Cette limite ne concerne pas les autres courses du championnat.

Tags: , , , , , , , , , ,

Leave a reply

UA-15078247-1